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一直以來，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力引來消費(fèi)者的無數(shù)吐槽。不能跑長途，不能跑高速公路，不能便捷地快速充電，也成為影響人們放棄購置電動(dòng)汽車的主要因素。在當(dāng)前電池技術(shù)發(fā)展仍不足以讓電動(dòng)車與燃油車?yán)m(xù)航能力相媲美時(shí)，為解決電動(dòng)汽車的高成本和續(xù)航焦慮問題，科學(xué)家們正在不斷嘗試，從其他方面著手來改變這一困局。

光伏高速公路，近年來成為各國在交通領(lǐng)域研發(fā)的新技術(shù)方向。有媒體報(bào)道稱，我國首條“超級高速公路”杭紹甬智慧高速公路即將開通。未來隨著電動(dòng)車無線充電設(shè)施的配套建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在此路段行駛過程中邊跑邊充電。其實(shí)早在2017年，世界上首條光伏高速公路就在濟(jì)南通車了，起初運(yùn)行良好，但由于多種因素，其在投運(yùn)一段時(shí)間后就基本廢棄了。

長遠(yuǎn)來看，光伏道路的目標(biāo)是形成更加智能化的交通體系，未來能夠提供更加精準(zhǔn)的交通信息以及高精度地圖，甚至是在車輛行駛過程中進(jìn)行無線充電。但是其昂貴的成本和工程應(yīng)用問題，使得該設(shè)想或許仍將停滯在實(shí)驗(yàn)階段。

美國斯坦福大學(xué)的工程師們在《自然電子》雜志公布了一項(xiàng)新技術(shù)，基于該項(xiàng)技術(shù)電動(dòng)汽車可以沿著為無線“加油”汽車而建造的未來高速公路行駛。

3年前，他們建造了第一個(gè)可以對運(yùn)動(dòng)中的物體進(jìn)行無線充電的系統(tǒng)，其中無線充電器通過產(chǎn)生一定頻率的振蕩磁場來傳輸電能，該磁場會(huì)在接收設(shè)備上的電磁線圈中產(chǎn)生共振振動(dòng)。他們通過合并一個(gè)放大器和反饋電阻器，使得該系統(tǒng)能夠隨著充電器與運(yùn)動(dòng)物體之間的距離變化，而自動(dòng)調(diào)整其功率，但是最初的效率并不高，無法實(shí)用。

經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該放大器內(nèi)部使用了大量電能以產(chǎn)生所需的放大效果，如何進(jìn)一步提高傳輸效率成為關(guān)鍵。現(xiàn)在，研究人員用效率更高的“開關(guān)模式”放大器代替原始放大器，將系統(tǒng)的無線傳輸效率提高到了92％。據(jù)稱，新的實(shí)驗(yàn)室原型可以在2~3英尺的距離內(nèi)無線傳輸10W的電能。但該類放大器只能在非常精確的條件下達(dá)到高效放大的目標(biāo)。

研究人員表示，無線電能傳輸系統(tǒng)的速度很快，可以為行駛的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，傳輸汽車所需的數(shù)十千瓦或數(shù)百千瓦電能基本沒有障礙；唯一的限制因素是汽車電池的充電速度；此外將無線充電器嵌入高速公路也不是短時(shí)間內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的。

與以上想法不同的是，美國佛羅里達(dá)大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系的研究人員，受飛機(jī)空中加油模式的啟發(fā)而提出了新設(shè)想：一輛裝有大型儲(chǔ)能電池的卡車在另一輛需要充電的汽車前面行駛，兩輛汽車伸出伸縮式充電臂，直到它們連接在一起。

在收費(fèi)方面，研究人員設(shè)想了一個(gè)在云中運(yùn)行的中央管理系統(tǒng)，他們將這種概念稱為點(diǎn)對點(diǎn)汽車充電，允許汽車通過在行駛中充電來節(jié)省時(shí)間，而電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展也是使這一想法早日實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。